Le quadrichrome

24Oct/18Off

La technique de l’hélicoptère

L’hélicoptère est un avion qui utilise des ailes en rotation pour assurer la portance, la propulsion, et le contrôle. Les figures 1-1 à 1-3 illustrent les principales configurations d'hélicoptère. le les pales du rotor tournent autour d'un axe vertical, décrivant un disque dans une direction horizontale ou presque. plan horizontal. Les forces aérodynamiques sont générées par le mouvement relatif d'un surface des ailes par rapport à l'air. L’hélicoptère avec ses ailes rotatives peut générer ces forces même lorsque la vitesse du véhicule lui-même est nulle, contrairement à aéronefs à voilure fixe, qui nécessitent une vitesse de translation pour pouvoir survivre. L'hélis L’appareil a donc la capacité de voler verticalement, y compris le décollage vertical et atterrissage. L’accomplissement efficace du vol vertical est la caractéristique fondamentale téristique du rotor de l'hélicoptère. Le rotor doit fournir efficacement une force de poussée pour supporter le poids de l'hélicoptère. Un vol vertical efficace signifie une faible charge de puissance (rapport de la puissance du rotor requise à poussée du rotor), car la puissance installée et la consommation de carburant de l'aéronef sont proportionnelle à la puissance requise. Pour une voilure tournante, faible charge du disque (le rapport poussée du rotor sur la zone du disque de rotor) est la clé d’une charge de faible puissance. Conservation de L’élan exige que l’élévation du rotor soit obtenue en accélérant l’air vers le bas, car correspondant à l'ascenseur est une réaction égale et opposée de la rotation ailes contre l'air. Ainsi, l’air laissé dans le sillage du rotor possède une cinétique l’énergie qui doit être fournie par une source d’alimentation dans l’aéronef si l’on veut soutenu. C’est la perte de puissance induite, propriété à la fois fixe et rotative des ailes qui constituent le minimum absolu de puissance nécessaire à l'équilibre vol. Pour l’aile tournante en vol stationnaire, il apparaît que la charge de puissance induite est proportionnel à la racine carrée du chargement du disque de rotor. D'où l'efficacité du rotor la génération de poussée augmente à mesure que le chargement du disque diminue. Pour un poids brut donné la puissance induite est inversement proportionnelle au rayon du rotor, et donc la L’hélicoptère se caractérise par la grande surface de disque des rotors de grand diamètre. Le disque La caractéristique de charge des hélicoptères est comprise entre 100 et 500 N / m² (2 à 10 1b / ft²). Les ailes tournantes de petit diamètre rencontrées en aéronautique, y compris les hélices et les moteurs à double flux, sont principalement utilisés pour la propulsion des avions. Pour un tel applications, une charge de disque élevée est appropriée, car le rotor fonctionne à haute vitesse vitesse axiale et à une poussée égale à une fraction seulement du poids brut. cependant, l'utilisation de rotors à forte charge de disque pour le levage direct compromet gravement la verticale capacité de vol en termes de puissance installée accrue et de vol stationnaire beaucoup plus réduit endurance. L’hélicoptère utilise la plus faible charge de disque de tous les VTOL (prise verticale). avions et atterrit) et a donc le vol vertical le plus efficace aptitude. Il s’ensuit que l’hélicoptère peut être défini comme un aéronef utilisant de grandes ailerons rotatifs de faible diamètre pour permettre l’ascenseur en vol. Pour en savoir davantage, je vous recommande la lecture du site internet sur cette expérience de baptême en hélicoptère qui est très bien élaboré sur ce sujet.

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22Oct/18Off

Tous les chemins (verts) mènent à … Paris

Paris aspire depuis longtemps à devenir le centre de la finance verte. De nombreuses initiatives ont été prises pour développer ce marché, qui ont toutes, de diverses façons, eu un impact positif sur son développement. 2018 sera-t-elle l’année de l’économie verte pour la France ? L’article 173 (août 2015) de la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte impose l’obligation aux investisseurs institutionnels français de faire preuve de transparence quant aux risques climatiques. Suite à la promulgation de cet article novateur, la Task Force sur la publication d’informations financières relatives au climat (Task Force on Climate-related Financial Disclosures – TCFD) du Conseil de stabilité financière a publié ses recommandations définitives en juin 2017, dans le cadre desquelles elle donne des conseils détaillés aux sociétés sur la nature des informations financières relatives au changement climatique qu’elles doivent divulguer et la façon de le faire. À l’échelle européenne, en décembre 2016, le Parlement a adopté un nouveau règlement qui imposera aux gérants de fonds de retraite européens de tenir compte des risques liés au climat dans le cadre de leurs stratégies d’investissement, faisant écho à l’article 173. L’Autorité des marchés financiers (AMF) a également émis des recommandations et publié un nouvel état des lieux des meilleures pratiques afin de guider le secteur. Son rapport de décembre 2017 a été l’occasion de réaliser un premier bilan de l'application par les sociétés de gestion de la loi de transition énergétique pour la croissance verte et d’émettre des recommandations supplémentaires en vue de faciliter la mise en œuvre de l’article en question.

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Je m'appelle Eric, et je suis le Quadrichrome.
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