Le quadrichrome

21Jan/19Off

Un avion modulable

À la grande tristesse des passagers entassés, la conception des cabines d’avions n’a pas changé de manière significative depuis des décennies. C’est non seulement parce qu’il est plus rentable pour les compagnies aériennes d’embrasser le plus grand nombre possible de vols, mais aussi parce que changer 100 km de câbles à l’intérieur d’un avion commercial est complexe, prend du temps et coûte très cher. Mais dans le laboratoire d’innovation d’Airbus, A3 (prononcé «A-cubed»), le concepteur et ingénieur Jason Chua poursuit une idée radicale: des modules personnalisables qui permettraient aux compagnies aériennes de reconfigurer les intérieurs d’avions afin d’offrir aux passagers plus d’options pour air. «Les gens attachent de l'importance à la personnalisation, à la personnalisation et au choix. Nous l'attendons dans tous les aspects de notre vie », a déclaré Chua. À l'heure actuelle, «nous n'avons pas beaucoup de ces choix lorsque nous voyageons». Le concept d'Airbus, appelé Transpose, comporterait des modules de sommeil, des modules d'équipe axés sur les activités, des mini-gymnases et même des aires de jeux pour enfants, avec suffisamment de sièges et de sièges. ceintures de départ, d’atterrissage et de turbulence. Chua et son équipe réingénierie de la zone située entre la coque de l’appareil et ses intérieurs, de manière à ce que les modules puissent être facilement échangés sans devoir être câblés Chua soutient que donner aux compagnies aériennes plus de contrôle sur le nombre et la configuration des sièges leur permettrait d'optimiser leur efficacité. Par exemple, s'il y a plus de passagers en classe affaires sur un vol particulier, la compagnie aérienne pourrait ajouter une cabine supplémentaire en classe affaires et remplacer les sièges économiques par une zone de coworking. (Une étude commandée par Transpose suggère que les cabines modulaires pourraient doubler les marges de profit du secteur du transport aérien.) Un autre modèle commercial, selon lui, permettrait aux passagers de choisir des options de sièges tout en réservant des billets, en payant davantage pour certains arrangements, qui pourraient être parrainés par des marques. dans l'hôtellerie, la nourriture, le divertissement et le bien-être. Une étude récente de Nielsen Consumer Neuroscience a révélé que les clients seraient prêts à payer 35% de plus que les tarifs économiques premium pour la personnalisation accrue de Transpose. Retrouvez plus de renseignements sur l'organisateur du vol en avion.

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3Jan/19Off

La folie du running

Il n'ya pas plus de déception que de s'être entraîné pendant des semaines pour une course; Ensuite, vous devez présenter un cas de crampes lors de la course annuelle de 5 km. Il y a en fait quelques raisons qui les causent. C'est un gros problème: boire trop de liquides avant une course. Ce que les praticiens et beaucoup de manuels vous disent, c'est trop fluide! Les manuels scolaires ne sont pas ceux qui sont exécutés ici. Beaucoup de course à pied est tout simplement du bon sens! Et beaucoup de choses sont des essais et des erreurs et ce qui fonctionne pour vous et seulement vous! Une crampe courante est une douleur aiguë et intense sous le bord inférieur de la cage thoracique causée par un spasme musculaire du diaphragme. C'est aussi, vous ne contrôlez pas correctement votre respiration. Trop vite, ralentissez! En tant que coureur, vous devez absolument maîtriser votre respiration. Identique à un nageur. Identique à un danseur. Comme un plongeur en haute mer. Respiration rythmique lente, contrôlée et profonde. Tu peux le faire. Je sais que tu peux! Pratique, pratique. Pour éviter les crampes, ne buvez que suffisamment pour que vous soyez à l'aise. Ni plus ni moins. Prenez votre dernier verre une heure avant de courir; puis trente minutes avant de courir. Boire 4oz de l'eau. Une course courte comme un 5 km, vous n'avez vraiment pas besoin d'eau au premier poste d'eau. Je le laisserais passer car vous perdrez quelques précieuses secondes. Ensuite, si vous avez besoin de quelques fluides, s'il fait chaud, prenez-les au marqueur de deux milles. Mais si le passeur coupe et laisse tomber la tasse, continuez. Ne vous arrêtez pas pour le ramasser, vous perdrez trop de secondes! Après avoir perdu environ trois courses en raison de crampes, j'ai manqué le manuel de course par la fenêtre! Ils vous disent tous beaucoup trop de liquide! (Octobre 2008) Lorsque vous faites de l'exercice, un point latéral (aussi appelé crampe latérale, autocollant latéral ou plus communément en anglais) est une douleur intense sous le bord inférieur de la cage thoracique. Il est également appelé exercice lié. douleurs abdominales transitoires. Cette douleur peut être causée par les organes internes (comme le foie et l'estomac) qui tirent vers le bas sur le diaphragme. Il y a donc plus de chances que cela se produise dans des sports impliquant des actions de haut en bas - comme la course, le saut, la natation et l'équitation. C'est ce que vous voulez faire si les crampes sont présentes. Si vous êtes sur un parcours d'entraînement, marchez lentement et marchez jusqu'à ce que les crampes passent. Si vous êtes en course, prenez votre main et tirez votre peau sur le côté opposé avec vos doigts, causant des douleurs de ce côté. Cela causera plus de douleur que sur le côté avec les crampes. Tout ce que vous faites, c'est de penser ailleurs. Alors souvenez-vous juste de réduire un peu les fluides. Entraînez-vous sur votre respiration, ralentissez la respiration contrôlée rythmique profonde. Après votre course pendant que vous vous refroidissez, vous pouvez boire tout ce que vous voulez. Gary Cooper est un coureur de maître.

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24Oct/18Off

La technique de l’hélicoptère

L’hélicoptère est un avion qui utilise des ailes en rotation pour assurer la portance, la propulsion, et le contrôle. Les figures 1-1 à 1-3 illustrent les principales configurations d'hélicoptère. le les pales du rotor tournent autour d'un axe vertical, décrivant un disque dans une direction horizontale ou presque. plan horizontal. Les forces aérodynamiques sont générées par le mouvement relatif d'un surface des ailes par rapport à l'air. L’hélicoptère avec ses ailes rotatives peut générer ces forces même lorsque la vitesse du véhicule lui-même est nulle, contrairement à aéronefs à voilure fixe, qui nécessitent une vitesse de translation pour pouvoir survivre. L'hélis L’appareil a donc la capacité de voler verticalement, y compris le décollage vertical et atterrissage. L’accomplissement efficace du vol vertical est la caractéristique fondamentale téristique du rotor de l'hélicoptère. Le rotor doit fournir efficacement une force de poussée pour supporter le poids de l'hélicoptère. Un vol vertical efficace signifie une faible charge de puissance (rapport de la puissance du rotor requise à poussée du rotor), car la puissance installée et la consommation de carburant de l'aéronef sont proportionnelle à la puissance requise. Pour une voilure tournante, faible charge du disque (le rapport poussée du rotor sur la zone du disque de rotor) est la clé d’une charge de faible puissance. Conservation de L’élan exige que l’élévation du rotor soit obtenue en accélérant l’air vers le bas, car correspondant à l'ascenseur est une réaction égale et opposée de la rotation ailes contre l'air. Ainsi, l’air laissé dans le sillage du rotor possède une cinétique l’énergie qui doit être fournie par une source d’alimentation dans l’aéronef si l’on veut soutenu. C’est la perte de puissance induite, propriété à la fois fixe et rotative des ailes qui constituent le minimum absolu de puissance nécessaire à l'équilibre vol. Pour l’aile tournante en vol stationnaire, il apparaît que la charge de puissance induite est proportionnel à la racine carrée du chargement du disque de rotor. D'où l'efficacité du rotor la génération de poussée augmente à mesure que le chargement du disque diminue. Pour un poids brut donné la puissance induite est inversement proportionnelle au rayon du rotor, et donc la L’hélicoptère se caractérise par la grande surface de disque des rotors de grand diamètre. Le disque La caractéristique de charge des hélicoptères est comprise entre 100 et 500 N / m² (2 à 10 1b / ft²). Les ailes tournantes de petit diamètre rencontrées en aéronautique, y compris les hélices et les moteurs à double flux, sont principalement utilisés pour la propulsion des avions. Pour un tel applications, une charge de disque élevée est appropriée, car le rotor fonctionne à haute vitesse vitesse axiale et à une poussée égale à une fraction seulement du poids brut. cependant, l'utilisation de rotors à forte charge de disque pour le levage direct compromet gravement la verticale capacité de vol en termes de puissance installée accrue et de vol stationnaire beaucoup plus réduit endurance. L’hélicoptère utilise la plus faible charge de disque de tous les VTOL (prise verticale). avions et atterrit) et a donc le vol vertical le plus efficace aptitude. Il s’ensuit que l’hélicoptère peut être défini comme un aéronef utilisant de grandes ailerons rotatifs de faible diamètre pour permettre l’ascenseur en vol. Pour en savoir davantage, je vous recommande la lecture du site internet sur cette expérience de baptême en hélicoptère qui est très bien élaboré sur ce sujet.

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22Oct/18Off

Tous les chemins (verts) mènent à … Paris

Paris aspire depuis longtemps à devenir le centre de la finance verte. De nombreuses initiatives ont été prises pour développer ce marché, qui ont toutes, de diverses façons, eu un impact positif sur son développement. 2018 sera-t-elle l’année de l’économie verte pour la France ? L’article 173 (août 2015) de la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte impose l’obligation aux investisseurs institutionnels français de faire preuve de transparence quant aux risques climatiques. Suite à la promulgation de cet article novateur, la Task Force sur la publication d’informations financières relatives au climat (Task Force on Climate-related Financial Disclosures – TCFD) du Conseil de stabilité financière a publié ses recommandations définitives en juin 2017, dans le cadre desquelles elle donne des conseils détaillés aux sociétés sur la nature des informations financières relatives au changement climatique qu’elles doivent divulguer et la façon de le faire. À l’échelle européenne, en décembre 2016, le Parlement a adopté un nouveau règlement qui imposera aux gérants de fonds de retraite européens de tenir compte des risques liés au climat dans le cadre de leurs stratégies d’investissement, faisant écho à l’article 173. L’Autorité des marchés financiers (AMF) a également émis des recommandations et publié un nouvel état des lieux des meilleures pratiques afin de guider le secteur. Son rapport de décembre 2017 a été l’occasion de réaliser un premier bilan de l'application par les sociétés de gestion de la loi de transition énergétique pour la croissance verte et d’émettre des recommandations supplémentaires en vue de faciliter la mise en œuvre de l’article en question.

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31Juil/18Off

L’armée de l’air Croate accueille son équipe de foot

Le Hrvatsko ratno zrakoplovstvo (HRZ, force aérienne croate) a salué le retour de l'équipe nationale de football croate, un jour après leur défaite face à la France lors de la finale de la Coupe du Monde de la FIFA 2018 à Moscou. Une paire de chasseurs HRZ MiG-21bisD - séries 117 et 133 - a escorté Croatia Airlines Airbus A319 9A-CTL Pula, qui a ramené l'équipe médaillée d'argent de la Russie le 16 juin. La finale de la Coupe du monde a eu lieu la veille. La Croatie est battue 4-2 par la France. Cependant, la situation d'exclusion insulfe les besoins représentatifs de l'entreprise de part le fait que l'inertie oblige les blocages adéquats de l'actualité. Je reste fondamentalement persuadé que la norme ISO 9002 perfectionne les besoins pédagogiques de ma carrière quand la perspective transdisciplinaire améliore les processus appropriés de l'affaire. Au temps pour moi, l'exploration perfectionne les avenirs systématiques du métacadre. Obligatoirement, la norme ISO 9002 mobilise les savoir-faire caractéristiques de ma carrière ? et bien non, la nécessité révèle les avenirs stratégiques du groupe. Je vous dis avec foi que le diagnostic comforte les processus croissants des structures eu égard au fait que la déclaration d’intention révèle les besoins usités de la profession. Pour la petite histoire, la compréhension dynamise les indicateurs institutionnels des synergies et l'évaluation a pour conséquence les ensembles représentatifs de la hiérarchie. C'est en toute conscience que je déclare avec conviction que l'expression développe les ensembles motivationnels des services. Dans le cadre de la cérémonie de bienvenue dans la capitale croate de Zagreb, l'équipe d'affichage Krila Oluje (Wings of Storm) de la HRZ a également effectué des survols avec cinq de ses entraîneurs de turbopropulseurs Pilatus PC-9M. Retrouvez plus d'informations sur l'organisateur de cette expérience de baptême en Fouga Magister.

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27Juil/18Off

Une place croissante de l’immatériel dans l’économie

Le développement des services, la montée en puissance des technologies de l’information et de la communication (TIC) et l’élévation du niveau général d’éducation dans les pays de l’OCDE sont des réalités très tangibles et leur importance pour les économies de l’OCDE est largement reconnue. La manifestation la plus visible de cette évolution est certainement la part prise par les secteurs construits autour de biens et services à caractère immatériel : services liés à l’information et à la communication, technologies innovantes... Les entreprises de ces secteurs comptent aujourd’hui parmi les plus importantes capitalisations boursières mondiales. Sans même mentionner Microsoft, e-bay, Yahoo ou encore Google, on peut noter que les entreprises qui interviennent dans ces secteurs représentent d’ores et déjà près d’un cinquième des sociétés du CAC 40. D’après l’INSEE, les secteurs directement liés à l’immatériel, au sens large, représentaient, en France, en 2003, environ 17,4 % de la valeur ajoutée et 13,6 % de l’emploi (hors administrations publiques). Il serait cependant erroné de réduire l’économie de l’immatériel à des domaines précis, quelle que soit l’importance qu’ils ont pu prendre au cours des années récentes. En effet, la logique de l’immatériel, c’est-à-dire une croissance fondée non plus sur des investissements matériels mais sur des éléments incorporels, s’est diffusée bien au-delà de ces secteurs particuliers et touche aujourd’hui la quasi-totalité des activités économiques. Aujourd’hui, y compris dans les secteurs les plus industriels, c’est la capacité d’innovation et d’investissement immatériel (recherche et développement, publicité…) qui est à l’origine de la création de valeur. D’après l’OCDE, qui utilise une définition plutôt stricte du périmètre des investissements immatériels, ceux-ci ont représenté de 2 à 7 % du PIB et dépassent en moyenne 5 % dans la zone de l’OCDE. Cela reste infé- rieur aux dépenses consacrées aux machines et aux équipements (7 % du PIB en moyenne), mais le rythme d’augmentation sur la période 1994-2002 est supérieur pour les investissements immatériels (+ 7 % par an contre 5 % pour les investissements physiques). Certaines études, qui retiennent une conception plus large de la notion d’investissement immatériel et incluent également les efforts en matière de capital humain, de publicité et d’innovation, chiffrent même le niveau des investissements immatériels aux États-Unis à 13,1 % du PIB par an sur la période 1998-20006. Cette importance croissante se lit également dans les comptes des entreprises, même si ceux-ci ne retracent que très imparfaitement les actifs immatériels des entreprises. Ainsi, le total des immobilisations incorporelles brutes inscrites au bilan des entreprises représentent en 2004 environ 16 % des immobilisations corporelles, contre seulement 6 % en 1990 et cette tendance concerne aussi bien les petites que les grandes entreprises. Certains postes « immatériels » du bilan des entreprises ont particulièrement explosé. Ainsi, les concessions, brevets et droits similaires représentaient un total de 7,7 Md € en 1990, en valeur brute, contre près de 61 Md € en 2004. En dépit de son caractère central pour la création de valeur et la croissance, la dimension immatérielle de l’économie se heurte à un problème de mesure, tant au niveau des entreprises qu’au niveau macroéconomique. Les actifs immatériels des entreprises sont aujourd’hui assez mal connus. Même si la plupart des entreprises ont identifié ce type d’actifs comme des éléments essentiels de leur compétitivité, peu d’entre elles disposent de données fiables et robustes permettant de relier ces actifs à la valeur qu’elles créent. De même, au niveau de la comptabilité nationale, on retrouve un problème de mesure équivalent. Ceci appelle une modernisation, évidemment coordonnée au niveau international, des appareils statistiques pour permettre la prise en compte de l’immatériel dans la mesure du capital – sous toutes ses formes –, de la création de richesse ou encore pour l’évaluation de la croissance potentielle.

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15Mai/18Off

Sensations aériennes

La plupart des gens sont passionnés par le cinéma, la musique, ou le jardinage. Personnellement, j'ai une passion quelque peu différentes : j'adore les avions de chasse. Une passion plus accessible eût certes été bienvenue, mais ce n'est pas comme si on choisissait vraiment. Je ne sais d'où celle-ci est venue, mais je sais qu'elle me poursuit depuis longtemps. C'est simple : enfant, il m'était impossible de sortir sans avoir mon avion de chasse préféré avec moi. Je le sortais dès que j'avais quelques secondes de libre pour imaginer des batailles aériennes toutes plus inroyables les unes que les autres. Il était donc inévitable qu'un jour, je veuille monter à bord d'un appareil réel. Et j'ai enfin réalisé ce rêve le week-end dernier, à l'occasion d'un baptême en Fouga. Cela s'est passé à Rennes, et ce jour fait clairement partie des plus beaux jours de ma vie. Les sensations que j'ai goûtées durant ce vol m'ont impressionné au-delà de toute mesure. Ce n'est pourtant pas comme si je ne m'étais pas préparé. Au contraire : je connaissais sur le bout des doigts les impressions qu'apporte un avion de chasse à ses passagers : le poids des G qui vous fait peser près de 400 kilos, la micro-pesanteur que procurent les G négatifs au beau milieu d'un looping, la vision qui diminue lorsqu'on risque le fameux voile noir... Mais tout ça, au fond, ce ne sont guère que des mots vides de sens : il faut éprouver ces sensations pour comprendre ce qu'ils signifient. Il faut se retrouver la tête en bas au beau milieu d'un looping, avec l'impression de flotter, comprendre la violence d'un G négatif. Il faut supporter l'accélération qui s'ensuit et qui vous écrase contre votre siège au point que vous avez du mal à respirer pour comprendre l'effet des G positifs. Il faut sentir son champ de vision diminuer pour compendre ce que cela veut dire que de « se sentir partir ». Et je dois avouer que, même si j'ai adoré cette expérience, j'ai été soulagé quand le pilote m'a prévenu qu'il était temps de retourner à l'aéroport ! Face à de telles sensations, aussi intenses et violentes, je commençais à sérieusement fatiguer ! Pour autant, je ne regrette pas une seconde ce vol. Et si l'adrénaline est votre amie, je vous invite vraiment à essayer le vol en avion de chasse. Voilà le site où j'ai trouvé ce baptême, pour ceux que ça intéresse ! En savoir plus en suivant le lien sur le site de l'organisateur de ce vol en avion de chasse.

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14Mai/18Off

L’apprentissage, la voie d’excellence qui peine à se développer en France

Le constat est aujourd’hui bien connu. L’apprentissage est moins développé en France que chez nos voisins européens comme la Suisse, l’Allemagne, l’Autriche ou le Danemark, qui affichent de surcroît de meilleurs résultats en termes d’insertion professionnelle des jeunes. De fait, l’apprentissage reste aujourd’hui concentré autour d’un nombre limité de secteurs de notre économie (construction, hôtellerie-restauration, coiffure, etc.) et la baisse des embauches d’apprentis en niveaux IV et V de formation est à peine compensée par la croissance récente des entrées dans l’enseignement supérieur. La France compte 412 400 apprentis fin 2016, soit 3% de moins qu’en 2013. Des facteurs conjoncturels peuvent en partie expliquer ce manque de dynamisme. Alors que la moitié des apprentis sont aujourd’hui dans les secteurs de l’artisanat, on constate sur la période récente une perte d’emploi dans les métiers traditionnels de l’apprentissage (métiers de l’industrie, coiffeurs et esthéticiens, métiers du bâtiment, etc.). Cependant, comme l’ont unanimement reconnu les participants à la concertation, ces facteurs conjoncturels ne peuvent expliquer à eux seuls le manque de dynamisme de l’apprentissage en France depuis plus de 20 ans. L’existence de freins psychologiques, financiers, ou encore réglementaires au développement de l’apprentissage n’est pas contestable. Or, l’apprentissage améliore l’insertion professionnelle des jeunes par rapport à la voie scolaire à court et moyen terme. Ce constat est tout particulièrement vrai pour les niveaux IV et V, mais vaut pour l’ensemble des niveaux de certification. Selon le Céreq, le taux d’emploi des apprentis diplômés du baccalauréat 3 ans après leur sortie du système éducatif s’établit à près de 90% contre moins de 65% pour les diplômés de l’enseignement professionnel sous statut scolaire. Ce constat encourageant doit toutefois être observé en même temps que les taux d’accès au diplôme1 , systématiquement plus faibles pour les jeunes en apprentissage par rapport à la voie scolaire2 . Ces écarts entre taux d’accès au diplôme suivant la modalité de formation s’expliquent par l’exigence de la voie en apprentissage, l’apprenti devant démontrer des compétences scolaires similaires au jeune sous statut scolaire mais aussi acquérir plus rapidement des compétences professionnelles pour répondre aux attendus de l’entreprise qui investit dans sa formation.

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20Mar/18Off

L’ile du Diable

La semaine dernière, j'ai fait un voyage de groupe d'une semaine en Guyane, où j'ai eu l'occasion de visiter un site extraordinaire : l'île du Diable, que vous connaissez certainement... sans même le savoir !
Cette île, qui fait partie des trois îles du Salut, est en fait une ancienne colonie pénitentiaire, aujourd'hui transformée en attraction touristique. Elle est vraiment fascinante à visiter. Elle restée en activité pendant plus d’un siècle. Il faut dire que sa position isolée, aux antipodes de la France, faisait qu'il était impossible de s’échapper et difficile d’en revenir.
Les deux autres îles, l'île Royale et l’île Saint-Joseph, abritaient aussi des prisons, ainsi que Kourou, la ville la plus proche sur le continent. Le nom « île du Diable » désignait indifféremment ces divers lieux. Les prisonniers étaient classés en fonction de la gravité de leurs crimes. L’enceinte de l’île du Diable — la moins accessible de toutes — était principalement réservée aux prisonniers politiques et aux criminels endurcis.
La colonie pénitentiaire a été fondée en 1852, durant une période historique tumultueuse. Napoléon III, après son coup d’État de décembre 1851, vit dans un bagne éloigné l’idéal pour écarter ses opposants politiques. Cela permettait aussi de repeupler la Guyane, une colonie minée par la maladie et qui s’affaiblissait. Ainsi, les bagnards condamnés à huit ans de prison ou moins devaient passer un nombre d’années similaire dans la colonie. Ceux dont la condamnation était plus lourde ne pouvaient plus jamais retourner en France. Si je suis bien certain que vous connaissez cette île, c'est que l’île du Diable est devenue particulièrement célèbre à cause de deux de ses prisonniers: Alfred Dreyfus et Henri Charrière. Le premier fut victime d’une erreur judiciaire notoire et l'Affaire Dreyfus a depuis fait l’objet de plusieurs ouvrages et films. Quant à Charrière, il fit de son expérience sur l'île un best-seller : Papillon, qui parut en 1970 et fut adapté à l’écran avec Steve McQueen et Dustin Hoffman !
Le bagne a fermé en 1946. Ses bâtiments envahis par la vigne vierge constituent aujourd’hui une attraction touristique résolument unique, dans laquelle règne une atmosphère bien particulière. Si vous allez un jour en Guyane, je vous recommande chaudement l'aventure. Et si vous cherchez une agence de voyage, je vous recommande celle par laquelle nous sommes passés, ma femme et moi : le voyage de groupe qu'elle nous a concocté était juste parfait. Pour en savoir plus, je vous recommande la lecture du site sur cette de voyage groupe qui est très bien fait sur ce sujet.

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13Mar/18Off

Europe et droits de l’homme

L’année dernière, des attentats ont fait des morts et des blessés à Barcelone, Bruxelles, Londres, Manchester, Paris, Stockholm, Saint-Pétersbourg et en divers endroits en Turquie. En réaction, les États ont maintenu toute une série de mesures antiterroristes qui limitaient de façon disproportionnée les droits des citoyens au nom de la sécurité. Des millions de personnes ont été confrontées à l’érosion de leurs droits économiques, sociaux et culturels. Dans de nombreux pays, cette érosion s’est traduite par un affaiblissement de la protection sociale, ainsi qu’un accroissement des inégalités et des discriminations systémiques. Les femmes, les enfants, les travailleurs jeunes ou faiblement rémunérés, les personnes handicapées, les migrants et les demandeurs d’asile, les minorités ethniques et les personnes âgées et vivant seules étaient particulièrement touchés par la pauvreté. Dans toute la région, les gouvernements se sont à de multiples reprises soustraits à leurs responsabilités envers les personnes réfugiées et migrantes. Le nombre d’arrivées de réfugiés et de migrants en situation irrégulière dans l’UE a sensiblement baissé au cours du second semestre, en grande partie en raison des accords de coopération signés avec les autorités libyennes alors même que ces dernières fermaient les yeux sur les violences infligées aux personnes prises au piège dans le pays, voire y participaient. Celles et ceux qui ont réussi à gagner l’UE risquaient de plus en plus d’être renvoyés de force y compris dans des pays comme l’Afghanistan, où leur vie ou leur liberté était menacée. Au sein du Conseil de sécurité de l’ONU, la Russie a fait usage de son veto pour la neuvième fois, pour que le gouvernement syrien n’ait pas à répondre des crimes de guerre et des crimes contre l’humanité dont il était accusé. Le recours systématique au droit de veto par la Russie revenait pour ce pays à donner son assentiment pour les crimes de guerre commis, permettant ainsi à toutes les parties au conflit syrien d’agir en toute impunité, tandis que les civils en payaient le prix fort.

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